Не многие знают, как происходит превращение возвратно-поступательного движения поршня и шатуна во вращательное движение? Используется для этого преобразования именно коленчатый вал. В современных двигателях коленчатый вал невидим за исключением вала, который выступает из блока двигателя. Здесь крепится шкив клинового ремня. А ведь коленчатый вал имеет фундаментальное значение для всей концепции поршневого двигателя. Узнать Подробнее тут можно о чугунных шатунах, которые используются для тюнинга двигателя.
Основные аспекты работы двигателя
С его помощью ход поршня в цилиндре переводится в вращательное движение нажатием на рычаг, то есть преобразует ход поршня в создание крутящего момента. Однако для того, чтобы все поршни многоцилиндрового двигателя не начали двигаться одинаково, выемки вала смещены друг против друга под углом.
- В обычном двигателе с четырьмя цилиндрами смещение составляет 180 градусов.
- Шатуны и коленчатый вал испытывают огромные нагрузки. Потому что, с одной стороны, он имеет дело с силами, возникающими в результате сжигания смеси в каждом цилиндре, а в турбированных дизельных двигателях это около нагрузка около пяти тонн на цилиндр.
- С другой стороны, к этому приходят возрастающие в квадрате скорости вращения массовой силы (инерции) самого вала, а ведь и шатуны тоже имеют свою массу. Одновременно с действием этих сил в остальных цилиндрах происходит преодоление сопротивлений, возникающих при сжатии: все это одновременно и с чудовищной скоростью.
Представьте себе все это: в первом цилиндре происходит зажигание смеси, поршень перемещается вниз, и примерно на полпути давит с большой силой на шатун, именно в тот момент, когда его шатун установлен под прямым углом к коленвалу. Кроме того, здесь появляются огромные центробежные силы, приводящие к дальнейшим перегрузкам.
Коленчатый вал: устройство
Вся конструкция двигателя основана на движении коленчатого вала. В классическом рядном четырехцилиндровом двигателе каждый шатун имеет свой собственный шарнир коленчатого вала. Сам вал поддерживается на пяти основных подшипниках. Чтобы коленчатый вал не мог перемещаться по своей оси, по крайней мере центральный из главных подшипников одновременно является стопорным подшипником. Между цапфами главных подшипников и цапфами коленвала в качестве соединения используются выемки, иначе называемые рычагами коленвала.
Каждая из заготовок имеет по крайней мере одну руку, вытянутую на другую сторону коленчатого вала. Это удлинение называется противовесом и представляет собой элемент, который уравновешивает инерционную силу поршней и шатунов, действующих на коленчатый вал.
Как вам статья?
